Inspección precompra: 12 comprobaciones antes de pagar
Checklist práctica para revisar un coche de segunda mano: pintura, motor, chasis, electrónica y prueba de carretera. Con las herramientas que necesitas.
Un coche importado puede ahorrarte miles de euros… o costarte una reparación de 4.000 €. Estas son las comprobaciones que hacemos en cada inspección, en el orden en que las realizamos.
Exterior: pintura y chasis
- Mide el grosor de la pintura en las 8 zonas clave (capó, techo, 4 paragolchas, 2 puertas). En acero lo normal es 100-160 µm; por encima de 250 µm hay masilla o repinte.
- Comprueba la uniformidad de los huecos entre paneles: desajustes = reparación por golpe.
- Revisa el borde inferior de puertas y pasos de rueda: óxido ahí es señal de coche de zona salina.
- Neumáticos: desgaste uniforme y mismo modelo en ambos ejes. Desgaste irregular = suspensión o geometría fuera de punto.
Mide el grosor de la pintura en micras para detectar repintes, reparaciones por golpe o masilla. Funciona sobre acero con sonda de imán.
Detecta fugas de aceite y refrigerante con luz ultravioleta tras añadir colorante trazador. Muy útil en coches alemanes de alto kilometraje.
Motor y compartimento
- Arranca en frío: humo blanco (juntas), azul (aceite) o negro (mezcla) son señales de alarma.
- Escáner OBD2: lee códigos y comprueba que no haya códigos borrados recientemente (monitores incompletos).
- Revisa el aceite: aspecto de mazcarena = emulsión de refrigerante = problema de juntas.
- Correa de distribución: si supera el kilometraje de cambio, presupuéstala (1.000-2.500 €).
Lee y borra códigos de avería, datos en vivo y tests de componentes de cualquier coche con OBD2. Imprescindible antes de pagar un coche importado.
Introdúcela por el tapón de aceite o el orificio de bujías para revisar el interior del motor sin desmontar nada. Cable semirrígido y resistente al agua.
Interior y electrónica
- Prueba TODOS los eléctricos: cristales, espejos, climatización, asientos, luces, retrovisores plegables.
- Batería: con el motor parado debe leer ≥12,4 V; en marcha, el alternador debe dar 13,8-14,4 V.
- Olor a humo o humedad en las alfombrillas = posible inundado.
- Kilometraje: compara con el historial de ITV/inspecciones técnicas alemanas (HU-Bericht).
Prueba de carretera (20 minutos mínimo)
- Acelera a fondo una vez en marcha y comprueba que tira parejo y no entra en modo emergencia.
- Cajas automáticas: cambios suaves, sin tirones entre 2ª y 4ª.
- Frenos en línea recta sin volante: tironeo = discos o bujes.
- Volante que tira al frenar = baleros o geometría.
- Ruidos al bajar y subir rampas = suspensión.
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